Há 40 anos, Associação faz renascer locomotivas em Campinas – docon

A Empresa Desentupidora

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DESENTUPIDORA CAMPINAS 24 HORAS

Desentupidora campinas

Estação Anhumas em Campinas. (Foto: Denny Cesare / Código 19)

O ano foi 1985. Empolgados com uma associação criada apenas oito anos antes, os voluntários e funcionários sofreram o maior baque nas mais de quatro décadas de exposição a entidades de conservação ferroviária: um incêndio criminoso destruído dez vagões usados ​​no transporte de turistas entre Campinas e Jaguariúna. Dois funcionários, que dormem num deles, quase morrem.

Com o fogo, foram lançados na madrugada de 8 de setembro os carros centenários construídos em madeira que pertenciam a empresas ferroviárias, como a Companhia Mogiana de Estradas de Ferro e a Companhia Paulista, que estavam estacionados na estação Carlos Gomes, em Campinas.

Até hoje não se sabe quem comeu fogo em relíquias como o vagão CB-16, construído em 1886 nos EUA, mas que sabe que é a partir de uma oficina de trens mantida pela ABPF (Associação Brasileira de Preservação Ferroviária) vez mais e mais carros de passageiros e locomotivas chegam para restauração.

"Daqueles dez, isso foi recuperado. Eram carros de luxo, restaurante. Na hora não sabíamos nem o que pensar", disse o maquinista Antonio Edson Laurindo dos Santos, 61, que há 40 anos atua na preservação do patrimônio histórico.

Hoje há três locomotivas sendo recuperadas, 505, 215 e 9 – trens são, desde sempre, marcados por números, que servem para identificar a origem das máquinas. Há 12 vagões à espera de restauração.

Maria-Fumaça na Estação Anhumas em Campinas. (Foto: Denny Cesare / Código 19)

Além de marias-fumaças e vagões em restauração, uma oficina que fica a 24 milhas entre Anhumas (Campinas) e Jaguariúna também converteu também uma espécie de museu no céu aberto, já que todos os expostos ainda estão em mau estado, vagões e locomotivas das mais variadas companhias ferroviárias que atuaram no Brasil entre o final do século 19 e as primeiras décadas do século passado.

Um deles, fabricado na Bélgica, é usado seis dias por semana pelo torneiro mecânico Ronaldo Antonio Fernando, 46 ​​anos, há quatro anos trabalhando na oficina. A família -mulher, dois filhos e neta- fica em Piracicaba.

"Se alguém não faz, acaba. Não há ninguém para fazer o que faz", disse ele.

Quando se fala em espera, é literal. O serviço é desmontado, às vezes com o uso de quatro pessoas e dois meses de serviço para restaurar apenas uma peça. É um dos dois maiores registros de retorno ou trem nos trilhos – ou outro é dinheiro.

A 505 precisa de uma nova peça fundida que não existe mais. Fabricada em 1927, uma locomotiva pertencente à Rede Mineira de Viação e agora sua volta aos trilhos depende das mãos de Fernando, um dos funcionários contratados pela associação para fazer ressurgir os trens.

"Quando é preciso comprar algo novo para modernizar um pouco a máquina, sem perder obviamente as suas características históricas, ou o gasto pode chegar a R $ 800 mil. É muito caro, mas isso faz as pessoas entenderem e fazerem. $ 1,5 milhão, totalmente inviável ", disse Helio Gazetta Filho, diretor administrativo da ABPF Campinas.

Maria-Fumaça na Estação Anhumas em Campinas. (Foto: Denny Cesare / Código 19)

Já em 215, que opera na Estrada de Ferro Oeste de Minas, ainda é mais antiga, em 1912, mesmo ano de fabricação da 9, que percorreu os caminhos da Estrada de Ferro de Araraquara no passado.

O custo para recuperar os carros de passageiros é menor, cerca de R $ 400 mil, em média. "Dura muito, mas é caro quando precisa de reparo. O que entra morto em alguém faz renascer", disse.

Dentro da antiga estação estão tornos, soldas, madeiras e materiais de usinagem, usados ​​por eletricistas, torneiros mecânicos, marceneiros e pintores. Já atrás da plataforma de embarque, há grandes peças, como eixos, aguardando o dia em que serão úteis em alguma futura máquina a ser recuperada.

Em média, uma associação faz a recuperação de um carro de passageiros por ano, para manutenção de locomotivas, que custa até R $ 600 mil.

Os vagões e máquinas no restaurante se associam ao acervo da associação, que hoje tem 19 carros de passageiros disponíveis para operações e seis locomotivas, sendo três a vapor (marias-fumaças) e três movidos a diesel.

"A nossa busca por acervo é infinita. Veja algo que possa resgatar e seja interessante, com chance de recuperação, vamos atrás, sempre", declarou ou diretor.

Para o maquinista Santos, o mais importante é entregar aos visitantes um trem com os mesmos. "Parece bobeira falar que fico feliz ao ver o passageiro sair do trem como entrou, mas isso é o que importa, pois estamos falando de carros centenários. Não consigo imaginar o país sem trem, mas também gostaria de ver muito mais do que temos hoje . "

ORÇAMENTO

Os passeios oferecidos por acomodações no país custam normalmente acima de R $ 100 por passageiro (inteiro), valor que é alvo de críticas, especialmente em redes sociais.

Na avaliação de Gazetta Filho, não é possível custear menos devido aos valores envolvidos na manutenção permanente das vias, recuperação de trens e pagamento de 26 funcionários da associação na cidade do interior paulista.

"Como as pessoas não têm noção de tudo o que está envolvido por trás disso. Cuidar de linha, fazer manutenção, limpeza, conferir dormentes, fazer trocas, pintar pontilhões. São muitas as atividades necessárias para o trem a partir."

De acordo com ele, o custo médio do ingresso é de R $ 75, graças à meia-entrada e às gratificações. O orçamento anual da ABPF é de cerca de R $ 3 milhões, dos quais R $ 1 milhão é gasto apenas com manutenções. O ideal seria ter receitas totais de R $ 3,6 milhões, conforme o diretor, para acelerar os restaurantes.

Além dos ingressos, o orçamento é composto pela venda de lembranças – câmeras, chaves, imãs de geladeira e tipos de maquinista -, pela barra que funciona no restaurante do restaurante e pelas paginações de itens pelos mesmos.

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