A Consulta Pública do Trem Intercidades São Paulo-Campinas deve ocorrer no segundo semestre

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Um dos projetos sobre trilhos mais aguardados em São Paulo, o Trem Intercidades (TIC) tem exigido dedicação acima da média para sair do papel. Lançado na gestão do ex-governador Geral Alckmin, ou trem regional tem amadurecido, mas esbarra em muitas dificuldades principalmente legais, como a necessidade de autorização federal e de concessionárias de carga para ser implantado no primeiro trecho, entre São Paulo e Campinas.

Na semana passada, uma das entradas para levar o projeto à frente foi superada quando ou TCU liberou a assinatura da renovação da concessão da Malha Paulista, que hoje está sob responsabilidade da Rumo Logística. Graças a isso, será possível usar parte das vias que vão de Jundiaí a Campinas e hoje, hoje, eles recebem trens de carga. Durante a live realizado pelos sites de mobilidade na segunda-feira, 25, presidente da CPTM, Pedro Moro, fez um breve relato da situação do projeto, que foi licitado apenas em 2021, segundo declarado pelo secretário Alexandre Baldy dias atrás.

Para mais, o trem regional está na reta final de definições antes de ser apresentado à sociedade. "O TIC (Trem Intercidades) entre São Paulo e Campinas na primeira fase está em desenvolvimento. Estamos terminando os estudos mais específicos sobre a modelagem de via para garantir o tempo de viagem ou o menor custo de implantação possível, aproveitando como vias existentes da Linha 7 e fazendo alguns ajustes personalizados. Isso está sendo feito em conjunto com uma concessionária de cargas (Rumo e MRS) para podermos fazer a segregação de carga nesse trecho entre São Paulo e Campinas“, Explicou.

No ano passado, a Secretaria dos Transportes Metropolitanos passou estudar um sistema de propulsão de biodiesel, uma forma de reduzir os investimentos necessários, principalmente entre Jundiaí e Campinas e que não possui infraestrutura elétrica, mas esses aspectos permanecem abertos, de acordo com o executivo. "Ainda estamos fechando alguns conceitos técnicos para os melhores custos, ver qual o material rodado mais indicado, qual o tipo de energia mais indicado para esse processo. A gente tem como meta ainda este ano fazer uma consulta pública e finalizar os estudos agora no primeiro semestre e ter uma consulta pública no segundo semestre desse projeto“, Declarou o presidente da CPTM.

Governo crê que viagem Campinas-Barra Funda levará uma hora

Sem concorrência com modal rodoviário

Na opinião de Sergio Avelleda, ex-presidente da CPTM e do Metrô e atualmente diretor de mobilidade do instituto WRI, uma implantação do TIC não significa uma concorrência direta com o modal rodoviário. "Eu não acredito em problemas de concorrência com transporte rodoviário, existe demanda para todos os usuários. Primeiro que as rodovias sobrevivem muito bem com as receitas de carga e nós não estamos desenhando um trem rápido de cargas entre duas cidades para tirar caminhões das estradas. Se fosse possível, deveríamos unir uma concessão do Autoban (que administra como rodovias Bandeirantes e Anhanguera) com o TIC. O pedágio, sem valor que está hoje, já está precificado na economia, todos nós já estamos acostumados a ele. Se mantivermos esse valor de pedágio, e como não houver grandes investimentos feitos em duas estradas, teríamos um colchão de receitas muito interessante para viabilizar uma construção de trem. O mesmo concessionário que opera os dois sistemas pode oferecer oferta calibrada e demanda para atingir o melhor resultado possível na operação das duas infraestruturas. Faria todo o sentido do usuário do carro, o caminhão subsidiário na construção e operação do trem de passageiros, mas infelizmente o horizonte de renovação do Autoban não permite essa opção“, Afirmou.

Na visão de Avelleda, que estava à frente da empresa EDLP, responsável por apresentar o Manifesto de Interesse Privado que fomenta os estudos de trem regional no início da década, o Trem Intercidades deve alterar as mudanças importantes no eixo entre a capital paulista e Campinas. "Nós não podemos ver o Trem Intercidades como um projeto de transporte de passageiros somente, ele é muito mais do que isso. Ele é um projeto de redesenho urbano da Grande Macrometrópole São Paulo-Campinas. A partir do momento em que houver um trem que conecte a menos de uma hora de tempo de viagem com um limite de 99%, vamos alternar a possibilidade de moradias ao redor desse trem. Ou seja, vai ser muito fácil eu morar em Campinas e trabalhar em São Paulo".

Para a Avelleda, não haverá concorrência com o modal rodoviário não rodoviário São Paulo-Campinas (CCR)

A concessão do TIC terá prazo de 30 anos e deverá investir cerca de R $ 7 bilhões que serão aplicados na Linha 7-Rubi, também parte do pacote. Nos cálculos do governo, a uma viagem de cerca de 100 km entre Campinas e a Estação Barra Funda já está disponível uma hora, já com uma ligação entre Jundiaí e a capital paulista pelo Trem Expresso, que leva apenas 30 minutos, bem mais do que usar uma linha da CPTM atualmente . Além dos dois serviços, haverá também o Trem Intermetropolitano, com nove estações ligando Francisco Morato a Campinas, com paradas em vários municípios como Vinhedo, Valinhos e Jundiaí.

Leia no Lulica

Entre adaptar-se e improvisar quando bate na saudade do Brasil 25/5/2020

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